-
เครื่องทดสอบวงจรแบตเตอรี่
-
วงจรเซลล์แบตเตอรี่
-
ระบบแบตเตอรี่ Cycler
-
เครื่องวิเคราะห์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
-
ตัวทดสอบการคายประจุของแบตเตอรี่
-
เครื่องทดสอบความจุเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 18650
-
เครื่องวิเคราะห์แบตเตอรี่ 8 ช่อง
-
เครื่องทดสอบเซลล์แบตเตอรี่
-
ระบบทดสอบชุดแบตเตอรี่แบบปฏิรูปใหม่
-
ระบบทดสอบแบตเตอรี่ Neware
-
อุปกรณ์ทดสอบแบตเตอรี่ EV
-
ระบบคัดเกรดแบตเตอรี่
-
ห้องทดสอบแบตเตอรี่
-
นายซาวิน ฌอง-ฟรองซัวส์เราใช้ม้านั่งของ Neware เพื่อทดสอบเซลล์หลักและแบตเตอรี่ของเรามาหลายปีแล้ว
-
ศาสตราจารย์ Lv Liเราใช้ระบบทดสอบแบตเตอรี่ของ Neware มาหลายปีแล้ว
-
นายแฟรงค์ โกรนห้องปฏิบัติการของเราได้ติดตั้งระบบการทดสอบใหม่มากมายและให้บริการได้ดีมาก
Neware EV Power Pack ระบบคัดเกรดแบตเตอรี่ 10V100A Cycler
ช่วงแรงดันไฟฟ้า | 50mV - 10V | ช่วงปัจจุบัน | 500mA - 100A |
---|---|---|---|
กำลังไฟฟ้าเข้า | 6076W | ความละเอียดแรงดันไฟฟ้าต่ำสุด | 20mV |
ความละเอียดขั้นต่ำปัจจุบัน | 200mA | หมายเลขช่อง | 4 |
แสงสูง | ระบบจัดเกรดแบตเตอรี่ 10V100A,ระบบจัดเกรดแบตเตอรี่ Neware,ระบบทดสอบชุดแบตเตอรี่ของ Neware |
Neware EV Power การสร้างชุดแบตเตอรี่และระบบการให้เกรด 10V100A Cycler
1 .ฟังก์ชั่นรีไซเคิลแบตเตอรี่
ก.หากคุณมีชุดแบตเตอรี่สำหรับการกู้คืน เช่น ชุดแบตเตอรี่ Toyota Prius โดยทั่วไป แต่ละชิ้นมีเซลล์ Ni-MH เดี่ยว 6 ก้อน จากนั้นแบตเตอรี่หลายก้อนจะประกอบเป็นชุดเดียว และคุณต้องตรวจสอบแต่ละเซลล์สำหรับความจุ อายุการใช้งานของวงจร ความต้านทาน เป็นต้นจากนั้นประกอบเซลล์แบตเตอรี่หลังจากจัดเรียงตามความจุ ความต้านทานคุณจะได้รับก้อนแบตเตอรี่ใหม่และสุดท้ายคุณจะทดสอบก้อนแบตเตอรี่เพื่อตรวจสอบความจุจริงและพารามิเตอร์ฟังก์ชันอื่นๆ
2 .การจำลอง - วิธีที่คุณมองความเป็นจริง
ก.คุณทราบความจุของแบตเตอรี่ที่กระแสไฟคงที่ หรือกำลังไฟฟ้า หรือโหลดแต่ความจริงก็คือไม่มีพลังงานใดถูกดึงโดยตัวแปรคงที่
ข.ความจุหรือพลังงานของคุณที่ทดสอบภายใต้สภาวะคงที่สามารถเป็นแบบทั่วไปเท่านั้น และวงจรชีวิตที่ทดสอบระบอบการปกครองดังกล่าวสามารถเบี่ยงเบนไปจากความเป็นจริงได้เป็นส่วนใหญ่
ค .เพื่อให้มีต้นแบบของความเป็นจริงที่ดีกว่า การจำลองจึงถูกนำมาใช้ชีพจร GSM เป็นชนิดดังกล่าวสำหรับแบตเตอรี่โทรศัพท์สำหรับแบตเตอรี่ EV จะใช้การจำลองวงจรไดรฟ์
3 .การจำลองวงจรการขับขี่
ก.รอบการขับขี่ใช้เพื่อจำลองการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ในสภาวะการทำงานที่แตกต่างกันมีหลายตารางการขับรถหรือรอบการขับขี่ที่ออกโดยหน่วยงานหรือสถาบันต่างๆ
ข.ในการจำลอง EV คุณต้องแปลงความเร็วเอาต์พุตเป็นการใช้พลังงานหรือการสร้างใหม่ของอุปกรณ์เก็บพลังงานที่ติดตั้งในรถ
4 .เวลาที่แม่นยำ
ก.พวกเราส่วนใหญ่กำลังพิจารณาความเที่ยงตรงของแรงดันและกระแสไฟเป็นปัจจัยสำคัญทั้งหมดของผู้ทดสอบแบตเตอรี่ แต่แท้จริงแล้วความแม่นยำของเวลาก็มีความสำคัญเช่นเดียวกัน
ข.ความจุหรือพลังงานคำนวณตามเวลาโดยวัดแรงดันและกระแส ดังนั้นความแม่นยำของเวลาจะส่งผลอย่างมากต่อความจุที่คำนวณได้สำหรับกระแสคงที่ทั่วไปหรือระบบการทดสอบคงที่อื่นๆ ผลกระทบนี้อาจสังเกตได้ไม่ง่ายนัก
ดัชนีโครงการ |
ดัชนีพารามิเตอร์ |
|
---|---|---|
ความละเอียด | AD 16bit , DA 16bit | |
ความต้านทานอินพุต | มากกว่า 1MΩ | |
กำลังไฟฟ้าเข้า | 6076W | |
คุณสมบัติของช่อง | แหล่งจ่ายกระแสคงที่และแหล่งจ่ายแรงดันคงที่พร้อมโครงสร้างวงปิดคู่อิสระ | |
โหมดควบคุมช่องสัญญาณ | การควบคุมอิสระ | |
เวลา | เวลาตอบสนองปัจจุบัน | 20ms |
ค่าใช้จ่าย | โหมดการชาร์จ | CCCharge , CVCharge , CCCVCharge , CPCharge |
End Conditon | แรงดันไฟ กระแสไฟ เวลาสัมพัทธ์ ความจุ -deltaV | |
ปล่อย | โหมดปลดปล่อย | CCD , CPD , CRD |
เงื่อนไขสิ้นสุด | แรงดัน กระแส เวลาสัมพัทธ์ ความจุ | |
ชีพจร | ค่าใช้จ่าย | CCC , CPC |
ปล่อย | CCD , CPD | |
ความกว้างพัลส์ขั้นต่ำ | 500ms | |
สวิตช์อัตโนมัติ | สวิตซ์อัตโนมัติจากประจุถึงการคายประจุสำหรับแต่ละพัลส์ | |
เงื่อนไขสิ้นสุด | แรงดันไฟ เวลาทดสอบ | |
วัฏจักร | ช่วงการวัดลูป | 65535 ครั้ง |
ขั้นตอนสูงสุดต่อลูป | 254 | |
ห่วงซ้อน | ฟังก์ชั่นวนซ้ำซ้อน รองรับสูงสุด 3 ชั้น | |
การป้องกัน | การป้องกันซอฟต์แวร์ | การป้องกันข้อมูลขณะปิดเครื่อง |
ฟังก์ชันการทดสอบแบบออฟไลน์ | ||
การตั้งค่าเงื่อนไขการป้องกัน, พารามิเตอร์การตั้งค่า - ขีด จำกัด แรงดันต่ำ , ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าบน , ขีด จำกัด กระแสไฟต่ำ , ขีด จำกัด กระแสบน , เวลาหน่วง | ||
ระดับการป้องกัน IP | ระดับการป้องกัน IP20 | |
ตัวอย่างการทดสอบแรงดันและกระแส | 4 - การต่อสาย | |
เสียงรบกวน | น้อยกว่า 85dB | |
ฐานข้อมูล | ฐานข้อมูล MySQL | |
อินเทอร์เฟซการสื่อสาร | พอร์ตอีเธอร์เน็ต | |
ต่อหน่วย ช่องหลัก No. | 4 |